Круги для шлифования пластика

Пластик плохо отводит тепло: на высоких оборотах и с нажимом поверхность за секунды размягчается, на круге появляются налипы, а на детали — ворсистые следы. Поэтому скорость ставят минимальную, шлифмашину ведут без нажима и непрерывно, а круг со стеаратным покрытием налипает меньше. Болгарку для пластика не используют: даже на низких оборотах она перегревает поверхность.

• Облой, заусенцы, сварной шов — Р80–Р120 коротко, затем Р180.
• Матирование под грунт и краску — Р320–Р400: глянец должен исчезнуть полностью, иначе краска отслоится.
• Между слоями грунта — Р400 и мельче.
• Рельефные и фактурные участки — скотч брайт на липучке, а не жёсткий круг.

Перед шлифовкой пластик обезжиривают: силиконовые полироли и смазки, втёртые абразивом, потом не дают краске лечь. После шлифовки пыль убирают и ещё раз обезжиривают, а на автомобильный пластик наносят грунт для пластика. Пыль от пластика электризуется и налипает, поэтому шлифмашину подключают к пылесосу, а глаза защищают защитными очками.

Пластик бывает разным: полипропилен бамперов, ABS корпусов, ПВХ подоконников ведут себя под кругом по-разному. Полипропилен ворсится и плохо держит краску без специального грунта, ABS шлифуется чище, ПВХ легко плавится. Поэтому на новом материале сначала пробуют небольшой незаметный участок на низких оборотах.

После шлифовки пластик проверяют на свету: блестящие островки означают, что эти места не заматированы и краска там будет держаться хуже. Их доходят вручную скотч брайтом, а не повторяют проход шлифмашиной по всей детали.