Шатун для компрессора

Главный признак — равномерный глухой стук на каждом обороте, который не пропадает, когда масло прогрелось. Так стучит люфт между вкладышем и шейкой коленвала. Второй признак — металлическая пыль в масле, третий — задиры на шейке вала после разборки. Чаще всего к этому приводит работа с низким уровнем масла: вкладыш остаётся без масляной плёнки и быстро изнашивается. Уровень проверяют щупом перед каждым запуском и доливают компрессорное масло, а не моторное.

Если шейка вала ровная, а сам шатун не погнут и без трещин, достаточно поставить новый вкладыш — он убирает люфт и стук. Если на шейке задиры или шатун имеет люфт в верхней головке на пальце, меняют шатун, а при необходимости — вал. Когда изношены и поршень, и кольца, выгоднее сразу взять поршень в сборе: в большинстве комплектов уже есть шатун.

Масло сливают, снимают головку и цилиндр, откручивают крышку нижней головки шатуна и вынимают его вместе с поршнем. Крышку шатуна ставят обратно той же стороной, как она стояла, — метки на шатуне и крышке должны совпасть, — а болты затягивают равномерно, с моментом по инструкции к блоку. Перед сборкой вкладыш и шейку смазывают маслом, чтобы первый пуск не был «на сухую». Прокладки под цилиндр и головку после разборки ставят новые, а в картер заливают свежее масло.

Шатун подбирают по номеру компрессорного блока, который указан на корпусе. Без номера ориентируются на три размера: диаметр отверстия под поршневой палец, диаметр отверстия под шейку вала и расстояние между центрами отверстий. Именно эти три числа часто пишут в названии неоригинальных шатунов. Оригинальный шатун Fiac из этого раздела рассчитан на двухцилиндровые блоки Fiac, а вкладыш — на другие блоки, так что это не пара: список совместимых блоков указан в карточке каждой детали.