Поршневые компрессоры с ременным приводом

На пониженных оборотах поршни и клапаны меньше греются, кольца медленнее изнашиваются, масло дольше сохраняет свойства. Шкив поршневой группы обычно с крыльчаткой, которая обдувает цилиндры. Такой компрессор выдерживает долгую работу и подходит для покраски, шиномонтажа и нескольких постов.

Ремень проверяют на натяжение: при нажатии посередине он должен прогибаться на величину из инструкции к компрессору. Слабый ремень проскальзывает и греется, перетянутый нагружает подшипники. Треснувший или расслоившийся ремень меняют на такой же по профилю и длине, кожух снимают только на обесточенном компрессоре.

Шкив должен крутиться по стрелке на кожухе, чтобы крыльчатка гнала воздух на цилиндры. У трехфазных моделей направление зависит от порядка фаз: если шкив крутится не туда, меняют местами две фазы.

На СТО от одного ременного компрессора питают несколько постов: шиномонтаж, продувку, гайковерты. Ресивер на 100–200 л и производительность 280–1050 л/мин позволяют работать одновременно без провалов давления. Для покраски кузова его дополняют маслоотделителем и влагоотделителем, а линию прокладают так, чтобы конденсат стекал к точке слива.