- Обертаючий момент 542 Нм
- Живлення пневмо
- Тип хвостовика 1/2"
- Довжина валу стандартна
Гайковерти Force — пневматичні ударні гайковерти з Тайваню під квадрат 1/2" з моментом 542 і 813 Нм та під квадрат 3/4" з моментом 1761 Нм. Вони працюють від компресора й за секунди відкручують колісні гайки, болти підвіски й кріплення вантажної техніки. Модель на 813 Нм є й у комплекті з набором із 10 ударних головок у кейсі; гарантія — 6 місяців.
Квадрат хвостовика й момент підбирають під техніку, з якою працюють.
| Гайковерт | Момент | Оберти | Для чого |
|---|---|---|---|
| 1/2" | 542 Нм | 7000 об/хв | легкові авто, шиномонтаж, ремонт у гаражі |
| 1/2" | 813 Нм | 7000 об/хв | позашляховики, мікроавтобуси, приржавілі болти |
| 3/4" | 1761 Нм | 5500 об/хв | вантажівки, автобуси, сільгосптехніка |
Момент у паспорті — максимальний на відкручування; затягувати колеса на повний момент гайковертом не можна.
Ударний гайковерт споживає багато повітря короткими імпульсами. Гайковерту 1/2" потрібен компресор продуктивністю на виході не меншою за витрату повітря гайковерта — для 1/2" це 160–250 л/хв залежно від моделі — і ресивером від 50 л, гайковерту 3/4" — від 350–400 л/хв і ресивер 100 л. Тиск на вході — 6,2–6,5 бар; шланг беруть з внутрішнім діаметром від 8–10 мм, бо на тонкому шлангу момент помітно падає.
На пневмогайковерт ставлять лише ударні головки — чорні, з товстою стінкою з хром-молібденової сталі. Звичайні хромовані торцеві головки від ударів тріскаються й розлітаються. Комплект з головками зручний для шиномонтажу: у ньому ходові розміри під колісні гайки.
Перед роботою в штуцер заливають кілька крапель оливи для пневмоінструменту або ставлять лубрикатор у лінію. Конденсат з ресивера зливають щодня, бо вода в повітрі роз'їдає ударний механізм. Колеса затягують динамометричним ключем, а гайковертом лише наживлюють гайки.
Гайковерт 3/4" на 1761 Нм важчий і потребує обох рук, тому для легкових авто беруть 1/2", а 3/4" лишають для вантажної техніки. На вході в гайковерт ставлять швидкознімне з'єднання того ж стандарту, що й на шлангу, щоб не втрачати повітря на перехідниках.